Doel van de op te stellen Landschapsvisie N201+ is te komen tot een samenhangende visie voor de inpassing van de omgelegde N201. Het plan geeft antwoord op de vraag hoe de weg er uit komt te zien als samenhangende eenheid in een afwisselende omgeving.

De polders waar de N201+ doorheen loopt vormen van elkaar verschillende eenheden. Het aanzien van de weg en de omgeving is per polder verschillend. Door de ontwikkeling van bedrijfsterreinen dreigen de verschillen gehomogeniseerd te worden. De keuze om de polders als bouwsteen te gebruiken zorgt er voor dat de verschillen van de polders worden versterkt en de N201+ zich samenvoegt met de lokale omgeving.

Binnen de landschappelijke eenheden wordt gezocht naar een gepaste aansluiting op de omgeving van de weg. Hierbij zal aansluiting worden gezocht bij de bestaande of de te verwachten landschappelijke en stedenbouwkundige opbouw.

Vijf uitgangspunten zijn geformuleerd op grond waarvan de uiteindelijke inrichtingsvoorstellen zijn vastgesteld. De uitgangspunten zijn alsvolgt omschreven:

- Op zoek naar de rust
- Robuustheid in de tijd
- De polders als eenheid
- Aansluiting op de omgeving
- Eenduidigheid in wegprofiel
- Inpassing kruisende structuren

Het plan resulteert uiteindelijk in voorstellen voor de inrichting van het technisch wegontwerp, de wegbermen, restruimtes in aansluitingen en de beeldkwaliteit van kunstwerken en wegmeubilair voor het totale tracé.

Een nieuwe transportlijn
De Zuid Tangent is de nieuwste verlenging van een recent afgeronde openbaar vervoerslijn in het gebied bekend als de Haarlemmermeer, die nu al het vliegveld Schiphol met Hoofddorp, Amsterdam en Haarlem verbindt. Het doel van deze nieuwe verlenging is om een zuidelijke verbinding te creëren vanaf de stad Hoofddorp naar het dorp Nieuw Vennep en om mogelijk een nieuwe ontwikkeling genaamd Bollenstad (nog in studie) in de toekomst te verbinden. De nieuwe verbinding gaat van Hoofddorp naar Nieuw Vennep via een groot gebied dat is gereserveerd voor de ontwikkeling van een nieuw regionaal park, genaamd park 21. De openbare vervoerslijn is vrijstaand (niet gestoord door verkeerskruisingen) en ontworpen om zowel door bussen als door lichte rail systemen, als dat in de toekomst gevraagd wordt, gebruikt te worden.


Een besluitvormings raamwerk
Deze taak vroeg om de ontwikkeling van een route met de nodige ruimtelijke richtlijnen. Net zo belangrijk was het om een besluitvormings raamwerk te maken waarin voor beslissingen regerende en provinciale subsidiaire instanties verantwoordelijk konden worden gehouden, terwijl tegelijkertijd rekening gehouden moest worden gehouden met kwaliteitseisen, technische beperkingen, voortdurende stedenbouwkundige ontwikkelingen en toekomstige stadsuitbreiding. Een drie-stappen-procedure werd gevolgd. Een uitvoerige inventarisatie werd gemaakt van de verschillende eisen. Deze hielden onder andere in, technische eisen voor de vervoerslijn, de basis ecologische en recreatieve wensen van park 21, eisen van nieuwe omringende stedelijke ontwikkelingen zoals de eisen voor nieuwe stations, fietsroutes, kruispunten en nieuwe stedelijke groeicentra. Deze eisen werden fysiek vastgelegd in profielen en plattegronden.


Ontwerp van de route
Stap 2 hield de ontwikkeling in van een aantal alternatieve modellen (zes in totaal) die de belangrijkste mogelijkheden aangeven van de inpassing van de route. Deze modellen (dijken, poten, bruggen, tunnels en combinaties) boden aanzienlijke variaties voor de mobiliteit van de ecologie en recreanten over de lijn, de flexibiliteit voor de toekomst en de ruimtelijke gevolgen.

Stap 3 hield onder meer in het testen van modellen gebaseerd op een vastgesteld systeem van criteria in een multidisciplinaire groep. De hoogst scorende modellen werden getest op financiële haalbaarheid. Het gekozen model werd ontworpen om zo min mogelijk visuele obstakels te vormen in de open ruimte van het park en om een volledig functionerend park te faciliteren. Tegelijkertijd vormt de lijn een aantrekkelijke route voor passagiers die blikken gegund worden over het park (vanaf de bruggen) als ook erin (vanaf de route op maaiveld). De bruggen zijn sindsdien uitgewerkt als definitief ontwerp door Holland Rail Consult (zie computertekeningen) en gaan in aanbouw in 2005.